“7·23变乱”给中国高铁带来的后果是致命的，一方面是高速铁的进一步降速，不单运营线降速，如大西高铁、兰新高铁，线下工程都曾经扶植得差不多了，都是按照时速350公里扶植的，可是线上工程却降低尺度按照时速250公里进行扶植；别的一个方面就是银行的进一步限贷，中国高铁线资金接近干涸，多量农人工返乡，中国高铁几近被。记得有一年，我去湖南、浙江等地出差，过几条高铁线扶植现场，工做人员给逐个引见，这是某某条高速铁，这是某某条高速铁，让情磅礴，可是后面带上来一句话则又让人垂头丧气，那句话就是“目前处于停工形态”。后来中国中铁、中国铁建、中国南车、中国北车等企业，结合向高层带领反映环境，环节时辰，相关带领挺身而出，支撑了高铁一把，协调银行放一部门资金给铁道部，最终才保住了中国高铁微弱的气味。
取此同时，中国高铁正在界也变成了过街老鼠人人喊打，良多拍了高铁列车上的空座，说高铁扶植过分超前，底子没有人坐，高铁的运转就是“运椅子”；有人把“CRH”注释成“耻辱号”或者“吃人号”；有人说高铁有辐射，乘务员会不孕不育，经常有多量的乘务员告退；还有部门起头系统性报道中国高铁的负面消息，用持续的封面文章来高铁，包罗高铁平安性存疑、手艺不克不及自从、存正在大量等等，这正在前文中已有阐述，此处不再赘言。
2011年4月份，社会上起头传出中国的高速铁将要降速运营的动静。6月30日，动静被，京沪高铁以时速300公里开通运营。7月1日铁道部大调图，中国高铁降速时代正式到临，武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁四条高速铁均降速至时速300公里运营，多量时速250公里的高铁则被降速到时速200公里运营。
毫无疑问，“7·23变乱”值得中国高铁人去深深地反思，但反思起首是要成立正在上的。这些微V们发布的内容更多像一种，或者是借帮事务表达本人的概念。其实我们起首要搞大白的就是，7月23日阿谁晚上到底发生了什么，未来该若何去避免。2011年12月28日，国务院“7·23”甬温线出格严沉铁交通变乱查询拜访组正式发布了《“7·23”甬温线出格严沉铁交通变乱查询拜访演讲》。《演讲》全文4万字摆布，人们喜好去编写段子，可是实正耐着性质读完演讲去探索的人，却并不多，良多人甘愿相信一条微博，也不情愿去阅读《演讲》。下面我将《演讲》还原变乱发生过程的部门做了一下摘录，共分为两个部门：第一部门是雷击导致信号损害取维修环境；第二部门是动车运转及发生变乱的环境。（察看者网注：以下省略演讲内容，全文请点击这里）！
“7·23变乱”影响是庞大的，它远远超出了铁行业的范围，逐步演变成了一个社会事务，像暴风扫落叶一样摧枯拉朽地一切，由对变乱的质疑演变成对中国高铁的质疑，最终演变成对中国成长模式的质疑。正在一些取微V的下，人们曾经逐步得到。取此相对比，2008年4月28日胶济铁变乱形成72人灭亡、416人受伤，2011年“7·23变乱”的前一天，7月22日3时43分，京珠高速公河南省信阳市境内发生一路出格严沉卧铺客车燃烧变乱，形成41人灭亡，但这两次变乱都没有惹起人们太多的关心。缘由次要是者关怀的不只仅是变乱本身，他们更关怀的是对中国铁成长模式的质疑，进而质疑整个中国成长模式。正在这此中，微V阐扬了至关主要的感化。有些代表性微博摘录如下……（察看者网注：以下省略部门内容）。
怎样办？其时的高铁人都很苦末路。莫非中国高铁实的就这么完了？既然不控制正在本人手里，能否能够策动平易近间的力量来为中国的高铁成长做一点工作呢？正在此期间，我正式注册了微博账号，并慢慢起头以“高铁”的名字取大师正在微博流高铁方方面面的问题，不竭有人问一些取高铁相关的根基问题，如高铁为什么没有平安带、高铁能否平安、高铁辐射对身体有没无害处、高铁取动车有什么区别等等，于是我就写一些科普文章取大师分享，对收集上风行的一些取高铁相关的进行。后来我认识到只要微博还不可，还要通过一些勾当把大师组织起来。于是2011年12月份，正在海子铁网的支撑下，以高铁的表面组织了第一届“车迷有约走进南车”勾当。勾当是通过微博倡议的，正在微博上搜集意愿者去参不雅高铁制制工场，走进了南车四方股份公司，奥秘的动车组制制第一次向敞开。
可是，祸不单行，7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由南坐开往福州坐的D301次列车取杭州坐开往福州南坐的D3115次列车，发活泼车组列车逃尾变乱，形成40人灭亡、172人受伤。这就是中外的“7·23甬温线出格严沉铁交通变乱”。
当然，“7·23变乱”激发的海啸缘由是多方面的，以微博为代表的新的勃兴、有些好处群体的成心指导是一方面，其时相关部分的危机公关失策也是主要缘由，导致“埋车头”、“不管你信不信，归正我信了”等段子正在人群中肆意。